時間でした。 今日まで、車はドライバーに何らかの保護を提供していました-保護メカニズムが作動する前に乗組員にほとんど届くまで車両の構造が変形する可能性があるためです-歩行者や歩行者には何もありませんでした。
前面、側面、頭、膝のエアバッグは、モーター付き車両を真の保護空気室に変えていますが、それでも状況と事故のレベルに応じて、一定レベルの安全性を提供しました。 メーカーは現在、子供や高齢者など、最も脆弱な歩行者と乗客も保護することを決定しました。
ボルボは、V40で車体の前面に展開されるエアバッグをリリースしました。 このデバイスは歩行者への衝撃を大幅に緩和し、衝突した場合の負傷を減らします。 ちなみに、この新しいメカニズムは、ドライバーが損傷する可能性を減らします。これは、モーター領域の劣化が、人が車輪に取り付けられている客室に到達することを防ぐためです。
現在のところ、スウェーデンのブランドがこのソリューションを提供している唯一のブランドです。 シトロエン、ジャガー、ホンダ、メルセデスなど、アクティブボンネットを導入することを選択しました。ボンネットは弾性ネットワークとして機能し、衝撃を検出するために数センチ上昇します。
一方、フォードは、新しいモンデオのインフレータブルリアベルトをすぐにリリースし、衝撃に直面したときに胸にかかる圧力を軽減します。 今日まで、従来のベルトは多くの圧力障害の原因でした。 新しいガジェットは耐衝撃シールドとして機能し、通常は最も弱い身体を持ち、反射が遅く、いくつかのケースでは骨の構造が不足しているために弱くなっていますカルシウムまたは骨粗鬆症
調査によると、フードの強力な構造とフロントガラスの下端により、主に致命的な事故が発生しています。
残念ながら、このタイプの自動歩行者衝突では中国が25％を記録し、ヨーロッパが14％、米国が12％に達しています。
ボルボは、セキュリティ技術の開発を望んでおり、すべてのセグメントで新しいプロトタイプと手を取り合っています。
2010年、スカンジナビアのブランドは自動ブレーキ付きの乗客検知システムを組み込んだことを覚えておく必要があります。 このメカニズムは、ドライバーが時間内に応答しない場合、35 km / hの速度で歩行者との衝突を回避することができます。
2013年初頭に発売される新しいメルセデスSクラスには、同様のシステムも含まれます。
（rubé ）
